哈牡客运专线的开工建设

1. 哈牡客运专线的开工建设

2014年12月15日上午，新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线在海林市横道河子镇威虎山隧道出口施工现场正式开工。省委书记、省人大常委会主任王宪魁宣布新建哈牡铁路客运专线正式开工，省委副书记、省长陆昊，中国铁路总公司副总经理卢春房出席会议并讲话。受中国铁路总公司总经理盛光祖委托，卢春房向参加铁路工程建设的全体建设者表示亲切问候，向长期以来关心和支持铁路发展的黑龙江省各级党委、政府及广大人民群众表示衷心感谢。他说，2014年，黑龙江省铁路建设好戏连台、捷报频传，相继开工了同江大桥、哈佳铁路、滨绥电气化铁路等项目。今天又在这里举行哈牡客专的开工仪式。哈牡客专的建设是黑龙江人民，特别是哈尔滨、牡丹江人民的长期期盼。这条线建成以后将为沿线的经济社会发展，为人民群众方便出行起到巨大促进作用。希望所有参建单位一定要发扬新时期火车头精神，又好又快的建设哈牡铁路，为黑龙江省的经济社会发展作出新的更大的贡献。陆昊代表省委、省政府向新建哈牡铁路客运专线开工表示热烈祝贺，向冒着严寒施工的各参建、监理及前期设计单位对铁路建设付出的重要努力表示感谢，向大力支持我省铁路事业发展的中国铁路总公司表示感谢。他说，哈牡铁路客运专线从立项到可研批复在2014年一年内完成，我们要感谢国家发改委、国土资源部、环境保护部等中央有关部委给予的大力支持。省委、省政府高度重视全省铁路事业发展，当前正在大力推动“五大规划”实施，发挥哈尔滨的带动作用，需要铁路体系联结哈尔滨和其它重要城市，并在其它重要城市之间形成合理的铁路环线，哈牡客运专线对全省经济社会发展将产生积极而重要的作用。希望各参建单位精心组织施工，确保安全生产，确保工程质量，确保施工周期按时完成，早日让哈牡客运专线造福全省人民。哈牡客运专线起自哈尔滨，经阿城、尚志、海林，终至牡丹江，线路全长293.2公里，设新香坊北、阿城北、帽儿山西、尚志南、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北、牡丹江10座车站，预留牡丹江西站。项目估算投资356.4亿元，设计时速250公里，建设工期四年半。项目自2014年2月正式立项，11月批复可研，至12月15日正式开工，仅用10个月时间，创造了项目从批复立项到正式开工的“高铁速度”。项目建成后，将与即将通车的哈齐客专、正在建设的哈佳铁路以及规划建设的牡佳新线构成我省新的铁路快速通道，将为全省经济社会发展注入强大动力，为“东部陆海丝绸之路经济带”建设提供强力支撑。李海涛、张秋阳，中省直有关部门单位和相关市地负责同志，参与哈牡铁路客运专线项目建设单位代表出席，会议由省委常委、副省长郝会龙主持。开工仪式开始前，与会领导慰问了参建单位代表，哈牡客专公司、铁道第三勘察设计院负责人介绍了有关情况。

2. 哈牡客运专线的建设项目概况

 哈牡客专地处黑龙江省东南部，线路起自改建太平桥站外起，并行哈佳铁路上跨阿什河、绕城高速，从天恒山北侧烟窝铺村折向南上跨哈同公路、哈同高速后在哈尔滨新区华南城设站，之后线路向南行进跨越宾西铁路、旅游路后折向东南从玉泉采石场北侧通过，沿高速公路通道经帽儿山西、乌吉密至尚志后折向东南上跨滨绥铁路、蚂蚁河，沿哈牡高速公路南侧经一面坡、苇河、亚布力、横道河子、海林北，并行牡丹江西海林街引入改建牡丹江站。沿线经过哈尔滨、尚志、海林、牡丹江四个县级以上行政区。哈牡客专线路长度293.204km，双线自动闭塞，概算总额359.3560155亿元，每平均公里指标1.226331亿元/正线公里，采用电力牵引，开行CRH型动车组，牵引质量409-818t，到发线有效长度650m，综合调度集中方式指挥行车，设计行车速度250km/h，正线线间距4.6m，限制坡度一般20‰，困难30‰，最小曲线半径一般地段4000m，困难地段3500m。新建哈牡客专和哈牡既有线形成四线格局。根据分工，哈牡客运专线只开行动车组列车和跨线普速列车；哈牡既有线开行管内普速列车和货运列车。因此，哈牡客专的运输组织模式为开行跨线长途列车和哈牡客专城际列车的客运专线。 （1）崧山隧道　　崧山隧道位于牡丹江市辖海林市境内，隧道进口里程CK215+000，出口里程CK223+800，全长8800m，隧道最大埋深约265m，为单洞双线隧道。根据全线施工组织要求，为满足崧山隧道31个月的施组工期，共设置2座辅助坑道。（2）老黑山隧道　　老黑山隧道位于牡丹江市辖海林市境内，隧道进口里程CK251+950，出口里程CK259+440，全长7490m，隧道最大埋深约127m，为单洞双线隧道。隧道总体走向为北西~南东向。根据全线施工组织要求，为满足老黑山隧道39个月的施组工期，共设置2座辅助坑道。 共设10个车站，新香坊北、阿城北、帽儿山西、尚志南、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北站、牡丹江站；此外，哈牡客专建设引起图佳线富江镇站改建。新建车站10个，改建车站3个（太平桥、牡丹江、富江镇）。太平桥站：按5台9线规模改建，既有车场拆除，新建哈牡场位于南侧，规模为2台4线，新建哈佳场位于北侧，规模为3台5线。牡丹江站：哈牡客专引入客运车场北侧，采用高普速车场分场布置。根据作业量，高速车场设计规模4台7线（正线靠站台），普速车场设计规模4台10线（含2条货车正线和1条走行线）。站内哈牡客专与牡绥铁路正线贯通。 总工期4.5年，先行开工段于2014年12月15日开工,全线于2015年8月1日开工建设，2019年6月底建成，总工期54个月。

3. 哈牡客运专线的建设意义

据了解,列入国家《中长期铁路网规划》的哈牡客运专线项目,是黑龙江省重点推进的重大建设项目,率先启动项目建设对于打造黑龙江省沿边开放带核心区、促进黑龙江由东北亚地理中心向物流枢纽中心转变、打造黑龙江省东部煤电化基地、牡丹江打造东北亚跨境旅游首位交融城市和构建东北亚区域性交通枢纽都将起到重要的推动作用。项目的启动建设,可以有效缓解牡丹江运输瓶颈制约、减轻煤木粮外运压力,是促进地方经济加快发展、抢抓国内外重大发展机遇的迫切需要。同时,率先启动项目建设符合国家的政策导向和资金的重点投向,具备提升经济和社会效益的良好前景。 哈牡客专与在建的哈齐客专、哈佳客专共同构成黑龙江省高速铁路网骨架。项目建成后，将为我省“一体两翼”经济区域发展注入强大动力，为龙江陆海丝绸之路经济带的建设提供强力支撑。此外，哈牡客专建成后还将有效分流既有绥(芬河)满(洲里)铁路客流，创造更多新的物流运力空间。

4. 哈牡客运专线的介绍

哈牡客运专线是黑龙江省一条正在建设中的从哈尔滨市到牡丹江市的铁路客运专线，线路起自哈尔滨市，终至牡丹江市，设计时速为250公里/小时，全长292.995公里，沿线共设新香坊北、阿城北、帽儿山西、尚志南、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北、牡丹江10座车站，预留牡丹江西站。专线建成后，哈市到牡丹江的铁路运行时间将缩短至一个多小时。2014年2月，哈牡客运专线项目建议书获得国家发改委批准。12月15日正式开工建设。2014年11月5日，国家2014年确定开工建设的64个重点推进项目之一——新建哈牡客专项目可研报告获得国家发改委正式批复。据介绍，它是建国以来黑龙江省单体投资最大的项目之一。

5. 哈齐客运专线的建设历程

2006年3月7日，铁道部与黑龙江省政府签署《关于加快黑龙江省铁路建设会谈纪要》，确定“十一五”期间将开工建设哈尔滨市至齐齐哈尔市之间的城际铁路。2007年10月，设计招标、筹资等前期启动。2008年3月，哈大齐城际铁路项目专家组到大庆市调研。2008年4月，前期工作已经完成三分之一，在黑龙江省与铁道部会谈纪要中升级为哈大齐客运专线。2008年10月，哈大齐城际铁路项目专家组到齐齐哈尔市、肇东市调研。2008年11月，地标勘测开始。2008年11月，拆迁工作开始。2009年7月5日工程启动。2009年7月，哈齐客运专线可行性研究报告获得国家发改委正式批复。2009年7月5日，正式开工建设。2012年6月，环保部依据相关规定，决定责令哈齐客运专线工程停止建设，限于2012年8月1日前补充报批环境影响评价文件。在补充报批文件得到批准前，不得擅自恢复建设。2014年9月22日，该线全线540公里铺轨工作全部完成。2015年5月21日至2015年7月3日，全线联动调试。2015年7月4日至2015年8月15日，试运行。2015年7月30日“哈齐客专”更名为“哈齐高铁”。2015年8月17日，正式通车并投入使用。