销量持续下滑，上汽大众前9月被一汽大众甩开近40万辆

1. 销量持续下滑，上汽大众前9月被一汽大众甩开近40万辆

多家车企近日发布了9月汽车销量数据，大部分业绩显著增长表明，这个“金九月”并没有让车市失望，“聚购”效应再次显现。
但是，作为曾经的强势品牌，上汽大众并没有如人们预期的那样，反而显得另类和孤寂。
上汽集团12日披露的最新数据显示，今年9月，上汽大众销量下跌1.19%至175,000辆，已连续9个月下滑；1-9月上汽大众累计销量为1,031,385辆，跌幅高达26%。

反观一：
上汽集团2020年9月汽车销量为602,318辆，同比增长9.51%。前三季度累计销量为3,613,228辆，同比下降18.14%。
整个上汽集团9月呈增长态势，上汽大众却下滑1.19%，尽管下滑不多，但是足以见得上汽大众目前的现状并不乐观，放长远看，连续9个月下滑极不正常。
此外，前9月，上汽集团总体下滑18.14%，而上汽大众则下滑26%，高于集团整体下滑水平，上汽大众这个“利润奶牛”，很有可能一反常态拖集团后腿。
反观二：
大众集团在华另一家合资公司一汽大众，显然已跟上汽大众形成了巨大反差。据一汽集团数据，一汽-大众9月在华销量增长3.9%至224411辆。今年前8月，一汽-大众销量就已领先上汽大众35万辆，再加上9月份的销量，一汽-大众销量已经领先上汽大众近40万辆。这样的差距，更像是“鸿沟”，上汽大众极难填平。
汽车民生网认为，上汽大众现今落寞的局面，始于去年10月的一次碰撞测试。
据媒体报道，中国保险行业协会在去年10月，公布了 帕萨特于当月进行的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测试数据。结果显示，2019款帕萨特280TSI商务版车型以64km/h的车速，在正面25%偏置碰撞测试中仅取得最低的P（较差）评级。 

不仅如此，同样由上汽大众生产的途观L，在正面碰撞测试中同样取得P（较差）的成绩。

帕萨特和途观L是上汽大众的两款经典车型，在销量上也是相当可观的，然而，因为碰撞测试成绩差，双双宣告“翻船”。受此影响最大的，当属帕萨特。
总结起来，上汽大众的两点失误值得同行重视：一是自认为品牌强势，导致售后工作不到位，惹怒了帕萨特车主，进而影响到潜在客户的关注，还出现了退订的尴尬；二是不虚心接受舆论监督，反而让事态进一步延展、发酵，产生了“轰动”效应，市场口碑急遽向下。
写在最后： 
消费者也会举一反三看问题：帕萨特都这样，其它车型会好吗？帕萨特的教训是深刻的，影响也是深远的，如何挽回市场以及消费者对上汽大众品牌的信任，需要时间和精力，外加智慧去解决。
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2. 上半年落后29万辆，为啥如今上汽大众卖不过一汽-大众了？

很长一段时间以来，上汽大众都是国内乘用车市场的一哥，把一汽-大众按在地上摩擦，不过去年一汽-大众上演反超戏码之后，优势开始持续扩大。今年上半年，一汽-大众累计销量超过了87万辆，而同门兄弟上汽大众只卖出了58万辆车，远远被甩在了身后。

当然对于德国大众来说，南北大众怎么争，他们都乐见其成，反正两家合资公司争来争去都是中国车市的前两名，最终获益的还是德国人。
那么话说回来，为啥上汽大众如今干不过一汽-大众了呢？其实这个锅，不是大众品牌的。上半年上汽大众旗下大众品牌的终端销量为58.76万辆，是单一汽车品牌中的冠军，而一汽-大众旗下大众品牌的累积销量是50.47万辆，所以单看大众品牌的表现，上汽大众秒杀一汽-大众。

问题就出在其他品牌上，一汽-大众还有奥迪这个豪华车冠军选手，以及去年推出的新品牌捷达，两个品牌合力，把豪华市场和中低端市场都包抄了。上半年奥迪卖出了30万辆车，已经完成了年度目标70万辆的43%，好像疫情几乎没对它产生太大影响。捷达三款车型上半年销量6.7万辆，虽然称不上惊艳，不过也算是中规中矩的表现了。

而上汽大众则只有一个斯柯达，如今旗下所有车型加起来的月销量徘徊在1万台左右，严重拖后腿，虽然终端拼命促销，也不见起色，导致如今上汽大众都不主动公布斯柯达销量了，还要从乘联会的数据库里查。

虽然上汽大众也将投产奥迪品牌了，不过真正上市销售还要等上几年，眼下斯柯达的问题不能好好解决的话，上汽大众想超越一汽-大众恐怕没啥希望了。
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3. 都是大众，为何上汽大众销量老是败给一汽大众？

在中国是投放两个挂着同样车标的合资品牌，对于大多数的海外品牌来说，这样的方式，注定造就了这些品牌两两既是兄弟，也是对手。我们看到，很多海外品牌在国内拥有两个合资品牌，甚至在产品上也是一车双投，但是这些“兄弟”品牌也在暗暗较劲。大众作为最早在国内实现“一标双厂”的合资品牌，两家车企如今的状况已经越来越不一样了。

在过往的几十年，上汽大众作为大众在国内投放的第一家合资品牌，可谓是享尽了“天时地利人和”。尤其是老桑塔纳、帕萨特、途观等几款功勋车型的存在，让上汽大众在销量、产品口碑等层面获得了非常明显的加成，让上汽大众长期领先于一汽-大众，直到一汽大众开始全面引进SUV车型，以及奥迪品牌的销量越来越好，一汽大众和上汽大众的座次开始互换了。

一汽-大众全年销量203.5万辆，上汽大众全年销量仅为200万辆，一汽-大众以微弱的优势实现了销量反超，上汽大众压着一汽-大众的日子宣告结束。一汽-大众的领先优势被进一步放大，前十个月销量高达164.2万辆，同比增长0.8%；而上汽大众“不幸”实现了销量10连跌，前10个月销量仅为118.6万辆，同比下滑超过19%。

实际上，上汽大众之前在销量上能够一骑绝尘，主要原因还是在产品类型上的“不公”。我们知道，在探歌上市之前，一汽-大众几乎只有轿车产品，尽管一汽-大众的轿车销量也很不错，但是依然无法和多点开花的上汽大众相比，尤其是上汽大众当时拥有途观这样的销量“大杀器”，基本上靠这一款车就能拉开和一汽-大众的销量差距，让上汽大众始终压一汽-大众一头。

但是到了探歌上市前后，我们能够看到一个明显的变化是，大众方面要一碗水端平了。也就是说，一汽-大众也需要被投放一些在市场层面更受欢迎、增长潜力更大的车型，这些车型就是SUV产品，自从一汽大众接连投放了探歌、探岳、探影等SUV车型之后，整体的情况立马就不一样了，尤其是探岳，在销量层面和途观不相上下。而一汽-大众旗下的新廉价品牌捷达，前10个月销量达到13.4万辆，也在一定程度上帮助一汽-大众进一步甩开上汽大众。

当然更加重要的是，国内豪华车市场的销量规模正在持续扩大，奥迪作为一线豪华品牌之一，自然也分享到了其中的“红利”。奥迪品牌的绝对销量表现，让一汽-大众的整体销量变成了“多点开花”。

而对于上汽大众来说，既没有奥迪这样的豪华品牌，持续输出比较高的销量，也没有捷达这样的廉价品牌，旗下的斯柯达品牌，基本上也是一个可有可无的存在，在销量上无法达到奥迪、捷达给予一汽-大众的销量加成，斯柯达在国内的销量仅为11.8万辆，还不如捷达品牌的销量呢！

当然更加重要的是，一次“突发”情况，让上汽大众的口碑和销量大打折扣。中保研公布全新帕萨特的碰撞测试结果，结果显示，全新帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中表现差劲，包括A柱大幅度变形、方向盘发生横移、前安全气囊没接住测试假人头部、驾驶舱被严重侵入等，结果就是帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中得到了中保研最差评价，无独有偶，更早前参与测试的途观L在该项目中排名倒数第二，这进一步坐实了上汽大众产品在安全性层面的不足。而上汽大众之后一系列掩盖事实的动作，让很多消费者对其产生了厌恶感，导致上汽大众的口碑出现了明显下滑。在上汽大众没有其他产品丑闻的情况下，销量实现10连跌，只能说是拜中保研碰撞测试结果所赐。


随着国内汽车市场的竞争愈加激烈，南北大众“各管一摊”，大家相安无事的情况可能已经不会再有了，未来一段时间，兄弟品牌下场厮杀的情况恐怕也是不可避免的。当然这对于消费者来说未必是坏事，毕竟随着竞争的持续白热化，厂商对于消费者的需求会更加重视。

4. 落后一汽-大众近4万辆，“铁打的第一”上汽大众怎么了？

近日，一汽-大众公布了最新销量数据。数据显示，一汽-大众旗下大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌4月终端销量累计达165,714辆，同比增长9.9%，环比增长41%，实现同比环比双增长。
具体品牌方面，大众品牌在4月共计售出新车96,318辆，环比增长42.5%；奥迪品牌共计售出新车55,888辆，环比增长38%；捷达品牌共计售出新车13,508辆，环比增长45.2%。2020年1-4月，一汽-大众三品牌累计终端销量达502,810辆。
不难看出，捷达品牌环比增长幅度最大。有着大众品质的血统，价格却在10万元左右，捷达品牌性价比极高，不仅帮助一汽-大众巩固了10万元左右的市场，还赢得了消费者对品牌的认可，目前来看无疑是成功的。
今年年初， 一汽-大众制定了232.5万辆的年销量目标，比2019年的销量提高近20万辆。截止4月底，一汽-大众已完成目标的21.6%。今年受疫情影响，后续的时间里想要完成232.5万辆的销量目标，实属不易。不过，一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山表示，即便目前一汽-大众销售压力巨大， 未来也不准备采用“官降”的方式刺激销量，他认为2020年提振车市的关键在于政策。
“车市恢复一方面在于根本的需求潜力，如增换车需求、首购车需求。另一方面在于扶持政策，除目前新能源汽车的扶持政策外，燃油车如果也能享受一些实质政策，那么车市很有可能恢复到去年同期水平，但这取决于政策出台的力度、范围和时间，”马振山说道。
不会采取以价换量的一汽-大众，则继续推进产品攻势。继首款新能源SUV探岳GTE及全新一代奥迪Q7推出后，接下来一汽-大众大众品牌将推出5款新车，包括探岳GTE、全新一代高尔夫、中期改款大众CC以及大众CC Shooting Brake等车型；奥迪品牌还将推出全新一代A3以及奥迪Q3 Sportback。
相比上汽大众，一汽-大众在低端、中端和高端产品线的布局更加完善，这也是上汽大众近来被“碾压”的原因之一。
乘联会数据显示，上汽大众4月销量为12.92万辆，南北大众差距明显。曾几何时，上汽大众是绝对的霸主。2015-2018年上汽大众连续4年蝉联销量冠军，并在2016年成为首个年销量突破200万辆的车企。
一直以帕萨特、朗逸、途观家族等走量车型提振销量的上汽大众，旗下没能推出高端化品牌。近日，上汽大众首款旗舰MPV Viloran开启预售，试图从豪华MPV市场寻找增量，豪华MPV市场能成为上汽大众翻盘的筹码吗？此外，上汽大众正不懈推进与奥迪的合作，以补齐高端产品谱系。而上汽大众斯柯达在市场方面也主动应变，对旗下车型的售价进行全面调整，试图以降低价格提振销量。
虽然上汽大众目前处于下风，但没有谁能保证稳坐冠军，待上汽大众补齐产品阵容，南北大众新一轮的竞争又将重新开始。
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5. 上汽大众下滑47%，一汽大众下滑36%，大众销量下跌的原因是什么？

这几年来新能源汽车成为热点，汽车之间各类型的销量是是此消彼长的，大众汽车的销量这几年来持续处在乏力的状态，然而与此同时日系车的销量仍然在增长，这是为什么呢？下面就让我们一起来看一下吧。
安全配置是一个突出的因素。有专家认为这些年来大众汽车的销量在国民收入水平不断提高的情况下，不增反降有这些原因，大多都是出于安全配置的因素，第1个原因是因为2019年上汽大众帕萨特在碰撞试验里面撞弯了A著，使得整一个品牌在消费者心目中的安全性大大降低。第2个原因就是。这5年以来大众汽车的安全配置一直停滞不前，与此同时这些年来日系车的安全配置整体提升还是比较快的。
盲目消费的时代已经过去了在过往的很多年里面。大众都是消费者的热点选择，然而随着信息时代的发展，现在懂得看车的消费者越来越多了。光看着品牌光芒而盲目消费的时代已经过去了，然而和10年前相比，大众的主被动安全配置和之前相差并不大和竞争对手相比，更是稍显劣势。如果大众汽车想要重新占领销量上的辉煌，他们就要在产品研发上面作出努力，拿出真材实料。
半导体芯片短缺困扰汽车制造商。从今年以来，很多汽车制造商都因为半导体芯片短缺，陷入困境。这是由新冠疫情等不抗力因素造成的。与此同时。很多行业其实都被受芯片短缺的影响，比如说电子产品领域同样对芯片有高需求，而在产能有限的情况下，汽车芯片的配额就变低了。日后芯片短缺的阴云仍然会笼罩汽车行业，这对于汽车制造行业来说是一个很大的挑战。

6. 上汽大众稳坐前三，5个月销量逼近52万辆，竞争对手都甘拜下风

随着此前受到疫情影响的车企开始复工复产，国内车市的4-5月份销量表现明显回转许多，就具体排名而言，一汽-大众、上汽大众与上汽通用相继位列车企的前三名，整体排名相对比较稳定，虽然销量上确实比往年有所下滑，但是在一众车企中，这三个已经属于表现不逊色的水平。更何况消费者们也很清楚，此时的车市销量相比往年并不具有太多的参考意义，毕竟当下还是处于疫情的特殊环境之下。
  
 
  
 而这次面对疫情的突如其来，车企们的抗风险能力也呈现出不同的水平，上汽大众算是做了一个良好的典范，今年前5个月的销量累计快52万辆，数据上肯定不如往年强势，但是相比较其他车企已经来之不易，更何况上汽大众旗下目前还没有豪华品牌的支撑，所以销量上不如一汽-大众、上汽通用那样相对轻松一些，豪华品牌所贡献的利润也非常可观，所以其实上汽大众在稳坐第二名的背后，也面临了不小的竞争压力。
  
 
  
 对于上汽大众而言，此前主动调整产品结构已经取得了一些进展，也明显提升了自身应对风险的能力，因此目前上汽大众旗下的入门级轿车占比下滑，中高端车型的占比正在上升中，相比较以往单纯追求销量上的提升，上汽大众如今更看重中高端车型的销量表现，这种做法有助于提升整个品牌的市场表现，向着更高级的定位发展。
  
 
  
 此次疫情对于不少车企而言，都更加坚定了它们调整产品结构的决心，而类似上汽大众的先见之明，虽然在此过程中会牺牲一些销量上的表现，数据上往往不如以前好看，但是为了品牌的长远考虑，调整产品结构自然比短期内的销量表现更值得关注。如今疫情期间销量的下滑也正好证明了这一做法的决心。
  
 
  
 因此上汽大众今年的目标并不是力争第一，而且保持全年销量跑赢大盘、市场占有率不下降，不再那么以销量为唯一标准，而是为未来的市场竞争考虑。前不久，上汽大众推出一款全新MPV车型威然，新车定位于高端商务MPV，属于以往上汽大众未涉足过的细分领域，对于上汽大众而言将开辟更多细分领域的竞争。
  
 
  
 接下来上汽大众还将推出ID.系列的纯电动车，丰富品牌的新能源车布局，为国内消费者提供品质与产品力更出色的纯电动选择。对于上汽大众而言，未来将面临更激烈的市场竞争，而依靠调整产品结构与向上发展，相信上汽大众将占有更多先机。

7. 上汽大众下滑47%，一汽大众下滑36%，大众销量下跌的原因是什么

大众销量下滑的主要原因是，大众已经不相信大众的质量了，而且大众的车也不再贴近大众消费选择了。虽然这句话有点像套娃的感觉，但是的确大众已经失去了大众的信任，然也不会有“途棺”的外号。这种信任的消失是日积月累的，大众已经不是生产老款桑塔纳那种耐操型汽车的大众了。

在网络信息发展迅速的今天，有购买汽车需求的人可以在网上很快的搜索出自己心仪车辆的数据以及他的心仪车辆的安全检测报告，而大众近些年在车辆安全检测这一方面做得并不是很好，尤其是在几大保险公司所联合做的中国保险汽车安全指数(C-IASI)。
在中国保险汽车安全指数(C-IASI)之前，车企们经常送去做新车碰撞实验的测试机构被汽车行业亲切地称为“五星批发部”。而“五星批发部”在中国保险汽车安全指数出来之后，慢慢的停止接受企业送车检测的业务，也就是说汽车企业想要在碰撞测试中混到一个5星好评已经是非常困难的事情了。

一、2021年7月份大众汽车销量下滑的数据2020年7月份，上汽集团汽车的总销售量为352,546辆，同比下降了22.95%。上汽大众在7月份的销售量为70,001辆，同比下降47.76%，接近于50%的下降了。要知道2020年7月份上汽大众的销售量，总共为13万多辆。
2020年7月份，一汽大众自己公布的的销售量为99,5599辆，同比下滑40.98%。比乘联会所公布的一汽大众汽车销售量还要少1万多台，乘联会所公布的一汽大众7月份销售量为112,111辆，同比下滑36.6%。实际上一汽大众所公布的数量，更有可信度。

二、一汽大众和上汽大众汽车销量下滑的原因之一一汽大众和上汽大众销量下滑的主要原因之一，是大众系车辆在中保研的撞击测验中的表现一直不是让人很满意。在“五星批发部”退出撞击测验之后，想要搞到一个让人信服的安全性能评估也变得不那么容易了，这在一定程度上影响了消费者的选择。
毕竟在购买车辆的时候，消费者更愿意购买一个有专业机构评估出的安全性能比较高的车辆。如果同样是安全性能评估不怎么高的车辆，那么消费者更倾向于选择便宜一点的车辆，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，同样的东西当然选择更便宜的。

三、一汽大众和上汽大众汽车销量下滑的原因之二大众汽车一直保持着自己低调的外观设计，而现在的购车主要群体更趋近于年轻化。当今的年轻人更追求张扬的性格，所以大众汽车这种低调的设计很难得到年轻人的青睐。这也就是为什么奥迪宝马这样的品牌也开始下沉到十几万一辆的市场去寻找客户的原因。
大众的车辆过于沉稳，没有太大的个性，就算是上百万的大众车，看上去和帕萨特差不多。曾经有一个笑话说的就是前面有两辆车，一辆是宝马，一辆是大众，如果你的刹车停不下来，你会选择撞哪个？大多数人都会选择大众，但是如果大众屁股带字母的话，那这个选择就错了。

四、一汽大众和上汽大众汽车销量下滑的原因之三2021年是所有的汽车产业都比较困难的一年，不仅仅是因为有疫情的影响，更是因为国际上芯片供应出现了问题，导致了汽车产业发展受到了局限。现在的汽车内用到的科技越来越多，所以对芯片的需求也越来越大，没有芯片供应自然会制约汽车的发展。
2021年并，不是只有一汽大众和上汽大众的汽车销量下滑，整个汽车行业销量都有所下滑，这是市场的原因造成的，并不是某一个品牌能够左右的。所以，如何在市场不大景气的情况下脱颖而出，就成了上汽大众和一汽大众当前要解决的重要问题了。

五、结语人们生活质量越来越高，对汽车的需求类型转变也越来越明显。稍微有一点钱的，就会选择看起来比较张扬的中高端车型。而仅仅是为了代步和经济效益的。多半会选择价格比较亲民的国产品牌。所以夹在中间的不上不下的这种品牌，很容易遭遇滑铁卢。

8. 10月销量：大众还是爸爸，但上汽大众危险了？

近日，中国汽车流通协会市场研究分会乘用车市场信息联席会发布了10月份乘用车市场产销情况。
根据数据可以发现今年十月份国内乘用车市场销量与往年不同，不仅销量相较9月有较大幅度增长，而且各厂商销量波动也较大。

数据显示今年10月份国内狭义乘用车市场销量达到了199.2万辆，同比去年10月份销量实现了8.1%的增长。
不仅如此，虽然受疫情影响今年1-10月份累计销量仍同比去年有所下滑，但最近国内乘用车市场销量已经实现了连续4个月的大幅增长，按照这个增速今年到年底整体销量应该会有不错的表现。

整体来看，今年10月份除了上汽大众之外，其他头部汽车厂商销量都实现了不同程度的同比增长。
尤其长安汽车同比上涨幅度已经达到了50%，增速极快。

上汽通用整体销量已经逼近上汽大众；一汽丰田以及广汽丰田分别位居第11位和第12位，跌出厂商销量排名前十位，具体排名见下表。

一汽-大众目前仍然稳居国内汽车销量榜首，反观上汽大众今年受安全问题影响依旧较大，销量已连续下跌了10个月，目前全线产品都在凭借巨幅优惠来稳住市场。
上汽通用随着凯迪拉克以及别克家族车型的热销，销量不断增加，大有赶超上汽-大众之势。

在自主品牌板块，10月零售同比增长高达6%，环比9月增长了14%，市场占比达到了37.9%。
吉利、长安、长城月销量均突破了10万辆大关，吉利汽车和长城汽车今年累计销量均已达到了年销量目标的80%左右；长安汽车更是增幅达到了头部厂商之最，超过了50%。

另外，值得一提的是未进入榜单前15位的比亚迪汽车，在10月份新能源领域板块实现了83.1%的销量增幅。
不仅比亚迪，国内10月份新能源汽车市场销量整体也呈现了倍速增长，增幅超过了100%。

数据显示，10月份国内新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比大增119.8%，环比9月份也实现了15.9%的增长。
其中纯电动汽车的批发销量达到了12.1万辆，同比增长了137.2%；插电混动汽车销量达到了2.3万辆，同比增长了58.6%。

整体来看，在新能源板块，五菱 宏光MINI EV、比亚迪、上汽乘用车板块新能源车型以及特斯拉均有不同程度的销量上涨。
另外，像蔚来、小鹏、理想、威马等造车新势力也均有不错的销量表现，长城汽车、广汽新能源等主机厂的新能源产品销量也均有所增长。

在合资板块，除了前文提到的一汽-大众、上汽-大众和上汽通用之外，日系三强销量涨势也很明显。
尤其是本田，东风本田和广汽本田10月份销量累计突破了18.06万辆，同比大增22.3%，并且已经连续数月创造了单月销量记录。

一汽丰田以及广汽丰田虽然均未进入10月份厂商销量榜单前十，但是两家厂商的销量增幅均达到了合资品牌前列。
尤其是一汽丰田的销量在10月份同比增幅达到了39.2%，位居合资品牌增幅之首，随着广州车展的到来，丰田将会在华推出更多车型，未来可期。

除了两田之外，东风日产在10月份的销量表现也极为抢眼，创下了有史以来销量最高的10月。
毫无疑问，轩逸依旧是品牌担当，10月累计终端销量达到了5万多辆，同比去年10月份大增了28.3%，依旧稳居10月轿车销量榜榜首。

在豪华车板块，BBA三大豪华巨头10月份整体销量均表现抢眼，整体同比大增30%。
尤其是华晨宝马，无论是增幅还是销量都已超越北京奔驰。但在轿车以及SUV板块，奥迪A6以及奥迪Q5分别赢取了豪华领域细分市场的月销冠军。

很明显，今年由于受到疫情影响国内汽车整体销量仍处于下滑状态，但随着国内疫情的逐步平稳，车市销量也在慢慢回暖。
新能源汽车零售的大幅增加，有助于推动整个车市销量的增长态势；自主品牌的销量攀升，也将会对国内未来车市的走向有较大影响。
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